Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Độ Độc. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Độ Độc. Hiển thị tất cả bài đăng

“Hàng độc” Unorthodox

|| || || Leave a nhận xét

Người yêu Harley-Davidson độ vừa có thêm một cái tên nữa để đem ra so sánh và bình luận, đó là Unorthodox.

“Hàng độc” Unorthodox

Là tác phẩm mới nhất của nhà thiết kế người Anh Charlie Stockwell, Unorthodox gây ấn tượng với những phụ kiện đắt tiền và phong cách thiết kế “không giống ai”. Qua bàn tay chăm chút cẩn thận của Stockwell, Unorthodox tuy chỉ là một bản độ nhưng vẫn có bản sắc riêng của mình.

Bên cạnh đó, Unorthodox còn được trang bị khá nhiều chi tiết làm từ sợi carbon đắt tiền hay mạ chrome sáng bóng theo phong cách cổ điển nhưng pha lẫn hiện đại.

Đặc biệt hơn, hầu hết mọi chi tiết xuất hiện trên Unorthodox đều được chế tác hoàn toàn thủ công thay vì đặt hàng bên ngoài. Do đó, giá trị của mẫu xế độ càng được đẩy lên. Một số phần tưởng chừng như khó kiếm cũng đã được xử lý cực ổn như hệ thống khung gầm hay động cơ vay mượn từ Harley-Davidson Fatboy.

Nếu ngắm kỹ Unorthodox, người hâm mộ có thể nhận ra bình xăng đã được tái thiết kế và hệ thống ống xả hạ thấp so với khung gốc. Chưa dừng lại ở đó, Unorthodox còn mang trên mình bộ phuộc hàng hiệu Ohlins chuyên dùng cho giải MotoGP và phanh “xịn” của Brembo.

Tạm thời giá bán của Unorthodox vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên, xem ra nhà thiết kế Charlie Stockwell không hề có ý định bán đứa con tinh thần của mình nên cơ hội sở hữu Unorthodox dành cho người hâm mộ gần như bằng 0.
Một số hình ảnh của Unorthodox:











Theo Bornrich

Ducati Raceric – Đẹp mà “sốc”

|| || || Leave a nhận xét

Fan hâm mộ xế độ thế giới vừa có thêm một cái tên rất đáng chú ý, đó là Ducati Raceric.

Trước khi nói đến Ducati Raceric, chúng ta cần biết một số cái tên liên quan. Cụ thể ở đây hãng độ xe Radical Ducati đến từ Tây Ban Nha, “cha đẻ” của Ducati Raceric.

Trước đây, Radical Ducati từng được nhiều người hâm mộ xế độ biết đến qua những tác phẩm ấn tượng như Cafe Racer RAD02 Imola và Pursang. Đến nay, hãng độ Radical Ducati tiếp tục hâm nóng bầu không khí với một phiên bản độ khác mang tên Ducati Raceric.

Được hoàn thành vào giữa năm 2010 nhưng mãi đến nay Ducati Raceric mới chính thức trình diện trước công chúng trong ngoại hình của một “quái thú” hầm hố. Nhìn thoáng qua, nhiều người có thể nhầm tưởng Ducati Raceric với “đàn anh” RAD02.

Dựa vào ngoại hình của Ducati Raceric, có thể thấy đây là chú xế được chau chuốt khá cầu kỳ. Phần đầu xe phía trước được tái thiết kế cùng cụm tay lại ép gọn hơn. Bên cạnh đó là hệ thống giàn che động cơ hình mắt cáo và bình xăng cũng được chế lại to hơn. Tuy nhiên, có một điểm đáng chê trách ở Ducati Raceric, đó là nó dành cho 2 người ngồi vì tác giả sở hữu nó không muốn chỉ một người lái.

Không chỉ thế, hệ thống khung gầm cũng được tái thiết kế để tương xứng với khối động cơ đã được chế lại kết hợp với lọc khí hoàn toàn mới phía trước. Tay cầm hàng hiệu của Tomaselli, vành đúc màu vàng và đèn pha phía trước được thay mới có công suất cực mạnh.

Ngoài ra, còn phải kể đến khá nhiều chi tiết được làm từ sợi carbon như ống xả và cánh tay đòn chịu lực. Tạm thời, hãng Radical Ducati vẫn chưa tiết lộ kế hoạch bán Ducati Raceric ra thị trường.

Một số hình ảnh của Ducati Raceric:








Autoe - Theo MASK


Solo X – Chiến binh độc hành

|| || || Leave a nhận xét

Đây là sản phẩm độc đáo do phó giáo sư James Loughead thuộc Đại học Pennsylvania, Mỹ thiết kế.

Lấy cảm hứng từ các dòng xe của hãng Ural nổi tiếng trong quá khứ, phó giáo sư chuyên về công nghệ chế tạo máy đã gây bất ngờ cho làng xế nổ thế giới bằng mẫu môtô Solo X. Tuy là cái tên khá lạ trong làng sản xuất môtô nói chung và xế độ nói riêng nhưng James Loughead lại có niềm đam mê lớn dành cho dòng xe hai bánh, đặc biệt là nhãn hiệu Ural đình đám một thời.

Solo X – Chiến binh độc hành

Lý giải cho việc “rẽ ngang” của mình, vị phó giáo sư người Mỹ đã khẳng định ông bắt đầu chú ý đến dự án Ural sT xuất hiện trên Internet vào khoảng tháng 5/2010 và liên tục theo dõi thông tin liên quan cùng những hình ảnh đi kèm sau đó.

Ý tưởng khai sinh một mẫu xế nổ ấn tượng bắt đầu hình thành trong đầu ông và đưa James Loughead đến quyết định gửi email cho trụ sở của Ural để xin phép giấy phép sản xuất một phiên bản môtô sT.

Với những người yêu môtô thì cái tên Ural quả thực không phải là mới mẻ trong quá khứ. Gần đây, hãng Ural cũng đã hồi sinh với một dòng sidecar mới mang tên Taiga. Tuy nhiên, nếu chỉ mượn “thương hiệu” thì dường như chưa đủ để James Loughead có thể tự mình sản xuất một mẫu môtô mang phong cách của Ural.

James Loughead đã làm gì để tạo ra Solo X là câu hỏi được rất nhiều người đặt ra. Trên thực tế, James Loughead đã làm được bằng sự kiên trì và sáng tạo. Ông đã cất công đi chọn rất nhiều đồ chơi cổ mang phong cách Liên Xô cũ như hệ thống tay cầm, cánh tay đòn chịu lực, đèn LED, phun xăng, hộp số và cặp vành 18 inch cỡ lớn ở các cửa hàng khác nhau.

James Loughead cũng tiết lộ, trong quá trình thiết kế, ông gặp một khó khăn khá lớn, đó là việc Solo X có hệ thống ống xả cao hơn dẫn nhu cầu phải thay đổi hệ thống lọc khí sao cho phù hợp. Cuối cùng, vị phó giáo sư ngành chế tạo máy đã giải quyết được vấn đề nhờ bắt được ý tưởng thông qua hình ảnh của Ural M72 được sản xuất năm 1940 và R75.

Bên cạnh đó, bình xăng mang phong cách cổ cũng được James yêu cầu cắt gọt cho nhỏ nhắn hơn trong khi yên xe thiết kế theo dạng ngồi thẳng lưng. Hiện nay, công suất động cơ vẫn chưa được tiết lộ cụ thể. Tuy nhiên, nhìn bề ngoài, khối động cơ của Solo X trông khá đồ sộ và nằm lộ thiên cùng ống xả gợi liên tưởng đến một quả tên lửa mỗi khi khởi động.

Một số hình ảnh của Solo X:





Theo Bikeexif

“Xế độc” Indian Big Twin 1915 tìm chủ mới

|| || || Leave a nhận xét

Sự kiện đấu giá Amelia Island sắp diễn ra vào ngày 12/3 tới tại Ấn Độ sẽ có sự tham gia của một cái tên đặc biệt, đó là Indian Big Twin 1915.

“Xế độc” Indian Big Twin 1915 tìm chủ mới

Phiên bản hiếm hoi Indian Big Twin 1915 từng có một quá khứ hào hùng từ những năm đầu của thế kỷ XIX. Hiện nay, tuy Indian Big Twin không còn được sản xuất nhưng sức hấp dẫn của nó vẫn luôn tồn tại trong lòng người hâm mộ xế nố trên toàn thế giới.

Điều gì đã làm nên sức hấp dẫn đặc biệt của Indian Big Twin 1915? Câu trả lời nằm ở sức mạnh “khủng” của Indian Big Twin vào thời mà nó ra đời. Đương trang bị động cơ V-Twin, dung tích xylanh 61 cu.in (khoảng 1.000cc), Indian Big Twin 1915 sản sinh công suất 15 mã lực.

Bên cạnh đó, cũng phải nói thêm, trong quá khứ đã có 21.000 chiếc Indian Big Twin được sản xuất và bán ra. Tuy nhiên, đến ngày nay, số xe còn tồn tại trên thế giới lại cực khiêm tốn, từ đó biến Big Twin thành “hàng siêu hiếm”.

Trong quá khứ, Indian Big Twin 1915 đã từng tạo ra trào lưu “ăn chơi” mà chỉ những người giàu có mới có thể sắm cho mình một chiếc. Trào lưu bắt nguồn từ Indian Big Twin thậm chí còn lan khắp khu vực Châu Á Thái Bình Dương. Phần lớn những người sở hữu mẫu xế nổ đặc biệt đều có tiếng tăm trong khu vực.

Lần đầu tiên ra mắt vào năm 1913, Indian Big Twin 1915 tiếp tục được hoàn thiện thêm vào thời gian sau đó. Mãi cho đến năm 1915, Indian Big Twin mới được tái thiết kế dưới bàn tay của Roy Burke với bộ chế hòa khí tốt hơn. Kể từ đó, dòng xe này liên tục gặt hái được rất nhiều thành công cho đến khi ngừng hẳn sản xuất.

“Indian Big Twin 1915 là một gương mặt tiêu biểu của làng xế nổ Ấn Độ với động cơ từ Hedstrom F-Head và màu đỏ đầy ấn tượng. Đó không chỉ là biểu tượng của làng xe máy Ấn Độ mà còn đánh dấu một đóng góp quan trọng trong chặng đường phát triển của ngành công nghiệp xe máy trên thế giới”, đại diện hãng đấu giá RM, đơn vị chịu trách nhiệm tổ chức phiên đấu giá chiếc Indian Big Twin 1915 cực hiếm, cho biết.

Với giá khởi điểm lên đến mức 60.000 – 70.000 USD dành cho Indian Big Twin 1915, chắc hẳn những người đam mê môtô sẽ không dám “rinh” chiếc xế nổ đặc biệt về nhà nếu eo hẹp về tài chính.

Buell 1125CR: tái sinh một huyền thoại

|| || || Leave a nhận xét

Mặc dù đã ngừng sản xuất nhưng Buell 1125CR vẫn là cảm hứng sáng tạo cho rất nhiều nhà thiết kế, một trong số đó có Edda Design.

Buell 1125CR: tái sinh một huyền thoại

Được ra đời từ năm 2008, 1125CR là một trong những sản phẩm hiện đại và mạnh nhất của Buell theo phong cách café racer. Tuy nhiên, do doanh số bán ra thua lỗ và không thể tiếp tục duy trì nên Buell đã bắt buộc phải tạm dừng dây chuyền sản xuất 1125CR vào năm 2009 như một điều tất yếu.

Bản thân phiên bản Buell 1125CR gốc sử dụng động cơ Helicon làm mát bằng két nước, 4 k, dung tích xylanh 1.125 phân khối với góc nghiêng 72°. Buell 1125CR có tỉ số nén vào khoảng 12.3:1 và ứng dụng hệ thống phun xăng DDFI III, từ đó sản sinh công suất 146 mã lực tại 9.800 vòng/phút.

Dựa trên sức mạnh cũng như những đặc trưng vốn có của nguyên mẫu, Edda Design đã khai sinh một bản độ khá ấn tượng và đẹp mắt. Chỉ tiếc rằng, người hâm mộ chỉ có thể ngắm mẫu xế độ trên giấy thay vì chiêm ngưỡng ngoài đời thực vì nó sẽ không bao giờ được sản xuất thành phẩm.

Bản thiết kế Buell 1125CR của Edda Design.

“Buell luôn muốn làm mới hình ảnh của mình trong phân khúc mà họ từng làm mưa làm gió. Chính điều đó đã tạo động lực cho chúng tôi sáng tạo Buell 1125CR phiên bản độ. Để tạo ra một bản thiết kế hoàn chỉnh, trước hết phải hiểu biết sâu sắc về Buell 1125CR. Chúng tôi thiết kế bản độ của 1125CR như một món quà gửi đến những người hâm mộ trẻ tuổi”, Edda Design cho biết.

Thực vậy, theo như bản thiết kế mới nhất của Edda Design thì Buell 1125CR độ sẽ sở hữu khối động cơ có dung tích xi lanh 1.190cc V-twin cùng ngoại hình được “tút” lại với nhiều góc cạnh khác biệt.

Hiện nay, tất cả những thông tin cụ thể về bản thiết kế của Edda Design vẫn chưa được tiết lộ. Về cơ bản, Edda Design sẽ tập trung chủ yếu vào việc tân trang ngoại hình cho Buell 1125CR.

Theo Autoe

Harley-Davidson “hồi sinh” thành xe 3 bánh

|| || || Leave a nhận xét
Một chiếc xe 3 bánh có nguồn gốc từ xế nổ Harley-Davidson Softail Evo 1994 vốn không phải là “chuyện thường ngày ở huyện”.

Dựa trên Harley-Davidson Softail Evo đời 1994, “cha đẻ” của chiếc xe 3 bánh Chimera đã bổ sung và thay thế nhiều bộ phận của nguyên bản, trong đó có trục VG, tay đòn cùng các mối liên kết và lắp ráp trên trục. Bên cạnh đó, bộ vi sai cũng được gỡ bỏ trong khi màu sơn trắng satin và chrome lại xuất hiện trên chiếc xe 3 bánh mới.

Được gọi với cái tên Chimera, chiếc xe 3 bánh được trang bị động cơ Dynajetkit 1.340 cc của Harley-Davidson song hành cùng hộp số 5 cấp. Ngoài ra, còn phải kể đến hệ thống điều khiển có nguồn gốc từ BMW, phuộc lộn ngược cộp mác Kawasaki và bộ lốp cao su mỏng bọc bên ngoài vành nhằm mang lại cảm giác sang trọng cho Chimera.

Quan sát kỹ hơn, người xem có thể nhận ra sự xuất hiện của phanh rôto Revtech Eliminator và Brembo trước/sau, đèn xi nhan, đèn hậu, đèn phanh dạng LED cùng vành Revtech Eliminator 3,5 x 21 nằm trong bộ lốp Avon phía trước và vành Jesse James Lawless 8 Truck 10 x 20 đi kèm lốp Vredestein phía sau. Tất cả kết hợp với nhau đã tạo nên một hình ảnh thật mới mẻ cho Harley-Davidson Softail Evo 1994.











Quantum Leap Custom – “quái vật” hai bánh

|| || , || Leave a nhận xét
Sự ra đời của mẫu xế khủng Quantum Leap Custom chính là minh chứng điển hình cho sức sáng tạo không giới hạn của con người.

Mặc dù không giành được giải nhất mà chỉ "cán đích" với vị trí thứ 7 nhưng Quantum Leap Custom cũng đủ sức tạo một điểm nhấn thật đặc biệt tại Giải vô địch xế độ AMD 2010. Là một phần của dự án do công ty Hardly Civilized chịu trách nhiệm thực hiện, Quantum Leap Custom được 2 fan hâm mộ dòng môtô phân khối lớn Simon Solomon và Eddie Alexander Meeks thiết kế.

Quantum Leap Custom – “quái vật” hai bánh

Với mong muốn mang Quantam Leap Custom đến với nhiều người có cùng niềm đam mê, Hardly Civilized đã trưng bày mẫu xế nổ “khủng” của mình trong triển lãm xế độ AMD 2010. Không chỉ chiếm vị trí thứ 7 trong phân hạng Freestyle thuộc Giải vô địch xế độ AMD 2010, Quantum Leap Custom còn nhận giải Xe đẹp nhất tại triển lãm Easyriders Bike vừa diễn ra ở Atlanta cách đây ít lâu.

Ấn tượng đầu tiên về Quantum Leap Custom chính ngoại hình “siêu quái” độc nhất vô nhị. Chiếc xế được thiết kế theo cảm hứng riêng của cá nhân thay vì tuân theo các quy chuẩn hay bắt chước các dòng xe khác. Nhờ đó, Quantum Leap Custom sở hữu nét cá tính cực riêng biệt. Thoạt nhìn từ xa, có lẽ bạn sẽ nhầm nó giống một con quái vật biển đang chồm lên trên mặt sóng.
Điểm nhấn tiếp theo của mẫu xế độ 2 bánh chính là sự kết hợp hoàn hảo giữa thiết kế cộp mác Hardly Civilized và hàng loạt chi tiết cũng như phụ kiện do nhiều nhãn hiệu trên thế giới sản xuất.
Cụ thể, toàn bộ các chi tiết như tay cầm, bàn đặt chân, bình xăng, ống xả, hộp số, yên xe, đĩa phanh, đèn pha trước chế tạo thủ công đến từ Eddie Meeks, bộ chế hòa khí của Mikuni…

Bên cạnh đó, Hardly Civilized còn trang bị cho chú xế khủng một khối động cơ có dung tích lên đến 1.667cc giúp người lái có thể thỏa mãn cơn khát tốc độ.

Những thông số cơ bản khác của Quantum Leap Custom:

  • Hộp số: Baker
  • Khung gầm: do Eddie Meeks sản xuất
  • Cánh tay đòn: Eddie Meeks
  • Đĩa phanh trước/sau: Billet/18x13- Billet/18x4.25
  • Lốp trước/ sau: VeeRubber/360x18 - Dunlop/160x18
  • Trục cơ sở: 75 inch

Theo Autoevolution

Triumph Rivale: nét hoài cổ trên nền hiện đại

|| || , || Leave a nhận xét
Kết hợp phong cách thanh lịch cổ điển cùng công nghệ hiện đại, tay độ xe người Italia Roberto Rossi đã cho ra đời chiếc xế độ mang tên Triumph Rivale.

Là một chuyên gia độ xe đến từ Italia, Roberto Rossi rất yêu thích Triumph, thương hiệu xe máy danh tiếng mang "quốc tịch" Anh. Không chỉ có trong tay một xưởng độ xe nhỏ tại thị trấn Lombardy, Rossi còn "đứng tên" khá nhiều bản độ của những chiếc Triumph nổi tiếng. Trong số đó, không thể bỏ qua tác phẩm mới nhất của anh ra đời trong thời gian gần đây với tên gọi Rivale.
Rossi cho biết, mục tiêu của anh là khai sinh những chiếc Triumph độ kết hợp hoàn hảo giữa phong cách thanh lịch, cổ điển và công nghệ hiện đại. Chiếc "Rivale" là cái tên tiên phong trong kế hoạch dài hạn của Rossi.
Dựa trên Triumph Bonneville T100 phiên bản 2003, Rossi đã sửa đổi và gia cố thêm những chi tiết bằng thép chịu lực cho phần khung xe, bổ sung bình xăng của một chiếc Triumph cổ điển để thay thế và đặt nó ở vị trí thấp hơn. Các chi tiết yên xe, túi da hoàn toàn được thiết kế và chế tạo thủ công cùng cụm ống xả được "vay mượn" từ chiếc Scrambler. Do đó, nếu nhìn thoáng qua, bạn có thể bị đánh lừa đây là một chiếc Triumph Scrambler thay vì Bonneville.

Đặc biệt, đóng góp vào sự thành công của mẫu xế độ này còn có Ettore Callegaro, một tay "số má” trong giới độ xe. Ettore Callegaro chính là người chịu trách nhiệm "nhuộm màu thời gian" cho chiếc Triumph hiện đại để biến nó thành một cỗ máy 2 bánh đậm chất cổ điển.
Dưới đây là một số hình ảnh của Triumph Rivale:
























Wonder Customs Rev-2 - Cơn gió lạ của làng xế độ

|| || || Leave a nhận xét

Là một công ty có trụ sở tại bang Texas (Mỹ), Wonder Customs khá nổi tiếng với các dòng xế độ độc đáo. Bản thân hãng chuyên “xào nấu” xe của Mỹ cũng từng nhiều lần tham dự giải vô địch xế độ thế giới AMD.

Trong số những sản phẩm mới nhất của Wonder Customs, không thể không nhắc đến Rev-2. Đặc biệt hơn, Rev-2 chính là tác phẩm của Jason Wonder, một kỹ sư mới 24 tuổi. Theo chàng kỹ sư trẻ tuổi, anh chỉ mất 2 tháng để cho ra đời Rev-2.

Wonder Customs Rev-2 - Cơn gió lạ của làng xế độ

Qua những hình ảnh hiếm hoi, có thể thấy điểm nhấn của Wonder Customs Rev-2 chính là ngoại hình độc đáo cùng khối động cơ mạnh mẽ lấy từ dòng Harley Davidson V-Rod nổi tiếng. Cụ thể, Wonder Customs Rev-2 sở hữu khối động cơ V-twin có dung tích xylanh lên đến 1.130cc, làm mát bằng nước, cho phép sản sinh công suất 115 mã lực.

Tuy nhiên, nếu chỉ dừng đó, Wonder Customs Rev-2 có vẻ cũng chưa đủ sức để nổi bật. Để khẳng định đẳng cấp xế độ, Wonder Customs Rev-2 đã được chàng kỹ sư 24 tuổi chế thêm khá nhiều đồ chơi “khủng” khác như hệ thống ống xả độc đáo theo hình zic zac SuperTrapp và đầu xe cùng hệ thống đèn pha được thu gọn đến mức tối đa khiến người sử dụng có cảm giác hơi cụt.

Trong khi đó, hệ thống cánh tay đòn đơn được tinh giản tối đa cho gọn ghẽ và yên xe tái thiết kế. Các chi tiết nhỏ hơn như bàn để chân và phanh đĩa sau đều được thiết kế theo phong cách đơn giản hóa cùng hệ thống bình xăng ôm sát thân xe. Ngoài ra, mẫu xế độ còn tích hợp các phụ kiện hàng hiệu như giảm xóc trước của Showa, phanh Brembo và hệ thống khung gầm chất lượng cao.

Nói một cách công bằng, Wonder Customs Rev-2 là một mẫu xế độ sở hữu phong cách riêng biệt nhưng vẫn chưa đủ để vô địch AMD.

Theo autopro.com.vn